第三十三章、紫薇阁(3/8)
在公司研发部里，除了部长、副部长等领导，拥有独立的办公室，另外其余各个科室的主任都是没有单独的办公室的。他们也是跟员工一道，坐在大屋子里面，只是他们的卡位的位置稍有区别，通常是在一个靠窗的拐角位置，那里空间稍大，采光相对好一些。
在整个研发部，有相关方面的规定，要求员工工作期间如果要前去公司的制造单位，是必须要请示科室主任的，得到许可之后，方能前去。
有时候，科室主任可能对你另有安排，就会把你拦下来，而让别的员工代替你前去处理问题。
此时，从张晓东汇报情况开始到结束，赵主任一直是目不转睛的看着眼前的电脑屏幕，手指一直没有停止敲字，在听完了情况之后，总算是暂停了下来，但手还是放在键盘上，只是转过头来，略带关切的问了句，“这个问题你可以处理吗？需要别人帮忙协助吗？”
张晓东闻言，赶紧回复说不用，自己能够处理。
赵主任方才留下一句“注意安全！”，然后转过头去继续敲字了。
早就听说赵主任寡言少语，今日一见，果然真是“不同凡响”啊，张晓东心里如是想。
请示完毕，领导同意，可以前往，张晓东便匆匆准备起资料来，准备赶到新厂区的生产制造单位。
到目前为止，公司总占地面积约有200万平方米，厂区主要是分为两块：老厂区和新厂区。
老厂区在灵台区，占地面积较小，大约有80万平方米，主要集中了公司的行政部大楼、研发部大楼、质量检测部大楼等，基本都是一些非生产单位。
而新厂区在高新区，占地面积较大，大约有120万平方米，主要集中分布着泥浆泵加工分厂、钻机总装厂等数十个加工制造单位。
近十年来，随着公司的国内外产品市场形势一片大好，公司产品一度远销中东、美洲、非洲、欧洲、大洋洲、中亚、东南亚等60多个国家和地区，但随之公司产能不足的问题越来越严重，也严重制约着公司的进一步拓展壮大。
终于在前几年，公司向上提交的旧址搬迁改造项目获得集团公司的批准，由此拉开了公司为期四年的搬迁改造工作。
此项目的预期目的是将老厂区内，同时也是位于市区的所有生产制造单位，全部搬迁到位于郊区的新厂区内，而老厂区内只保留行政单位、研发部等非生产制造单位。
当时该项目的执行，得到了集团公司和本地市政府的大力支持，项目进度前期很顺利，进展也特别快，但是，天有不测风雨，在项目进行的帖子。
张晓东第一次接触到科拉深井是在公司的实习培训课上，公司聘请的一位培训老师，是一位已经退休、两鬓斑白的老教授，在他的ppt课件里面，提到了科拉深井。
但当时老教授的培训课主要是在进行石油钻机的培训，在举例说明阶段，就提到了科拉深井，尤其是其引以为傲的12262米的钻井深度，以及一些该钻机的结构形式和性能参数。
培训课上那位教授更多的是介绍了科拉深井的技术参数，以及其应用到的先进技术，并直言国内的技术与之相比，差距很大，两者之间的技术差距至少有二十年，却并没有牵扯到其他的怪力乱神的说法。
张晓东也是一次偶然的机会，在一个论坛的帖子上，看到了关于科拉深井的详细报道，其中就包含了“地狱之门”的叙述，以及一些匪夷所思的超自然现象。
年轻人总是充满了好奇心，张晓东也不例外。他在第一次看到科拉深井的故事后，就特别感兴趣，后来更是在相当长的一段时间内，几乎查便了国内外相关的网站，遍寻各大论坛，目的就是搜集与之相关的资料。
但是，他在搜索了许久之后就发现，有用的资料就那么一些，剩余的多是重复资料或者是杜撰的痕迹太明显的传闻，没有太多的价值。
其后的一段时间，由于资料重复性太高，大多数资料竟都是老生常谈，千篇一律，提出的观点毫无新意，他也是渐渐的失去了继续再查下去的兴趣。
不过，关于“地狱之门”，他却是查到了一些新的资料，颇为有趣。
那是在土库曼斯坦的卡拉库姆大沙漠中部，有一个被称为“地狱之门”的人造大坑。
这个直径约为70米的大坑，是1971年的时候，苏联地质学家在这里开凿天然气时，地下钻机倒塌形成了这个大坑。
从前土库曼斯坦还属于苏联的时候，地质学家就断言这个叫做达瓦札的沙漠小村附近一定会有大气田。
于是在1971年一支物探队来到这里，第一次试钻就在很浅的地层下发现了天然气，队员们喜出望外，连忙安营扎寨准备大干一场，没想到帐篷刚扎起来……稀里哗啦，地面就陷下去了，形成了一个直径69米，深30多米的坑。
这个大坑形成之后，就一直嗞嗞的冒着天然气，要知道天然气这玩意浓度到了一定程度，遇明火就会爆炸，而且天然气里经常伴生硫化氢之类的有毒气体。
所以，为了避免坑中可能会释放有毒气体造成危害，地质学家们便点燃了坑内的气体，可当时没人能预料到的是，坑内的大火一直燃烧了40多年而没有熄灭。
研究人员不经意的点燃之后，熊熊大火已经燃烧了几十年仍未熄灭，该洞穴真的有如地狱一般。
相关专家表示，感觉这洞里的气体似乎是无穷无尽，完全烧不完的。
今天，甚至在几百公里之外，人们都能看到大坑熊熊燃烧的火光，而熊熊大火，不知道什么时候可以熄灭。
近距离观察这里，就会感觉十分恐怖，真如同传说中的地狱一般，因为它很像传说中地狱入口，人们就称它为“地狱之门”。
不过，现如今，这个“地狱之门”闻名于世，却更多的是因为它已成为了一道为游人提供观光去处的著名景点。
此刻，张晓东绕过钻机试验场，携带者出门时准备的相关资料，沿着宽阔的厂区道路直行，不一会，来到了他此次前来的目的地——齿轮加工分厂。
齿轮加工分厂的主要业务，便是负责石油钻井绞车的主要零部件的生产，以及绞车的总体装配和出厂试验。
而几个月前，张晓东在之前参与的项目里，负责了一个石油钻井绞车的子项目，今天来这里也正是为了钻井绞车的事情。
石油钻井绞车是石油钻机的三大核心部件之一，是钻井设备中最重要的设备。
之所以这样说，是因为钻井绞车是石油钻机的提升系统的核心部件，它负责将钻井用的钻杆钻具从井底下提出来或者放下去，它的工作性能是否安全、可靠，将直接决定整台钻机是否能安全、正常的使用。
国内的油田现场，就发生过，因为钻井绞车故障，从而引发重物掉落砸伤设备或工作人员的事故。
所以，绞车的安全性、可靠性是任何一个制造单位和使用单位都极为关注的地方。
而钻井绞车通常是一种集电、气、液控制为一体的机械传动设备，它的作用主要由以下几点：
一是起下钻具、下套管和上卸扣等作业。
二是石油钻机钻进过程中控制钻压，处理事故。
三是提取岩芯以及试油等作业。
四是绝大多数绞车承担着起放钻机井架和底座的作用。
五是为转盘传递动力。
钻井绞车作为石油钻机的核心部件，它的工作性能的好坏，将直接影响石油钻机的钻井效率和钻井成本。
张晓东负责的这个石油钻井绞车的子项目，关键就是一台全新的钻井绞车的研发。
然而，这个子项目里的钻井绞车与常规钻井绞车相比较，无论在结构形式上还是传递功率上都有着很大的区别。
最主要的区别便是此新型石油钻井绞车采用的并非是常规减速箱，而是应用了在石油钻井绞车领域极为罕见的行星齿轮减速箱。
行星减速箱的突出特点是体积很小，重量很轻，它的体积只是传统绞车减速箱的1/3的体积，应用在钻井绞车上的话，既能有效减小钻井绞车的体积，还能减小钻井绞车的重量，优势明显。
另外行星减速箱传递功率很大，能够达到常规减速箱传递功率的几倍！
因此，在目前石油钻探行业不断追求钻井设备轻量化、小型化的趋势下，张晓东大胆的把行星减速箱应用到了设计中，也是大势所趋。
这台新型绞车在设计图纸完成以后，严格的执行了研发部的新产品研发流程。
首先经过初复核审图，然后提交给了相关专家进行审核，最后经过验收会的验收，算是较为顺利的完成了项目验收。
项目验收之后，就进后，就进入了样机试制阶段。
在这台绞车试制的前期，项目进展是相当顺利的，齿轮加工分厂甚至是比计划时间提前一周完成了所有的零部件的加工制造。
但是，在后期的产品组装与试验阶段，却是遇到了大麻烦。
因为是首台套新产品，所以在前期设计图纸的时候，重点全部放在了产品性能参数的提高上，最终的设计图纸也是满足了预期设定的目标，但是，却忽略了产品的组装和试验的可行性。
这次，齿轮加工车间打电话过来，正是在绞车的大组装阶段出了问题。
张晓东进入厂区，直接奔向产品装配工区。
齿轮加工分厂共有三条厂房，分别是机加工区占两个工区，产品组装与试验工区占剩下的一个工区。
而组装与试验工区又分为库房区、产品组装区和产品试验区。
张晓东走到产品组装与试验工区的入口，放眼望去，工区里面几乎都摆放满了零部件，全是一些处于组装阶段的产品。
工区前面摆放着一些体积比较大的绞车，竟是完全遮挡住了后面的产品，使得他一眼望去，却是并没有看到后面的产品以及新产品的摆放位置。
赵晓东于是便拿好资料，沿着产品装配线往前走，不断的在左右两侧找寻新产品的身影。
就这么一路看过去，他发现装配车间现在竟然在同时组装5台绞车，至少从目前处于待组装或半组装的绞车来看，是这样的。
看到这里，他却是不禁疑惑起来。据他所知，齿轮加工分厂的装配与试验工区，最多只有3个组装班组，而每台绞车上一个班组的话，5台绞车就得上5个班的人手，人手肯定不够。
除非是有个别组装班同时在干两台或者两台以上的活，但这种概率应该不大，毕竟一个班上一台绞车，工作量都是十分饱满了，怎么可能再多干一台的活呢。
正疑惑间，他的目光却是落在了一台目前还是骨架的绞车上。这台绞车目前为之还只有一个滚筒和电机，而位于中间的减速箱却是放在地上。
张晓东上前查看情况，这时车间装配组的技术员李桐跑了过来，打了声招呼“张工，你好！”
在公司里，尤其是特指研发部，技术人员的职称一般都是工程师，或者高级工程师，所以在加工制造分厂内，车间的技术员一般都称呼研发部过来的人为“某某工”，即是“某某工程师”的简称，这几乎也已经是公司内部的一种惯例了。
而研发部的工程师，主要职业是负责订单产品或研发产品的研发与图纸设计，形成一套可用于生产的详细图纸，以及最后的加工图纸的车间下发。
而车间技术员的作用更多的就是拿着下发到车间的生产图纸，指导车间的机加、铆焊、装配等相关人员，进行生产或装配，并且处理一些常规的技术问题。
但是，关于产品图纸上出现的加工、组装等方面的比较具体的问题，加工车间的技术员则是水平有限，难以解决，更多的时候是要咨询研发部的人。
此时，年轻的车间技术员李桐跑过来，笑眯眯的向张晓东打了声招呼，便是称呼他为“张工”。
“哦，你好！李桐，这个减速箱怎么放在地上，为什么没装配上去呢？”张晓东没抬头，看着减速机问道。
“昨天装了，装不上啊，张工！一个班组的人全上去了，想了很多办法，就是装不上，这才把它拿下来，先放在旁边了。”李桐一脸的无奈，满肚子的苦水。
“装不上？！是怎么个情况？”张晓东很奇怪。
“说是没法找基准，不好安装！”李桐指着减速箱的圆形机壳说道。
“基准？！”张晓东对这个专业性术语的认识，还是在大学里的课本上，还有就是前不久绘制的图纸上，现在突然在加工车间里有人提出来，他还是愣了一下。
说实话，张晓东当时只实习了一年，还是跟着一堆研究生各个加工分厂轮流转，对产品加工工艺的认识也仅仅是停留在表面上，实际上根本就没有沉下去，也就并没有学到具体的机加方面的知识，因此，此时经李桐这个车间的技术员这么一说，他有点反应不过来。
确实，不同于常规减速箱的底面是经过加工的基准面，而眼前这个行星减速箱外轮廓是个圆形面，基本上没有一个可供对正的基准面，而它的两头还分别要连接滚筒和电机，没有基准面根本没法精确安装，这确实是是个让人头疼的问题啊！
这种情况却是张晓东所始料未及的。当时为了赶进度，他可是加班加点，挑灯夜战。
在方案评审阶段，他更是准备了好几种方案图，在经过几轮的专家论证之后，最终才敲定了目前的这种方案。
哪知道，众人的思路俱是放在了满足产品的性能参数上，却忽略了产品的可组装性，以致于现在面临着难以装配的棘手问题。
“那周师傅是怎么说的呢？”张晓东思考半天，不禁问道。
“周师傅过来看了一下，也说是不好安装！”李桐说道。
“然后呢？”张晓东追问道。
“没了！”李桐回答的很干脆。
“没了？就这些？！”张晓东回过头，惊讶的看着李桐。
在他的印象里，周师傅作为齿轮加工分厂公认的技术专家，能人巧匠，可谓是经验丰富，技艺精湛。
张晓东与这位专家曾经打过几次交道，就发现这个齿轮加工分厂的技术专家实在是不简单，虽然在这之前，他是只认研发部的技术专家，而根本瞧不起车间的什么技术专家的，认为车间是出不了什么专家的，有的话也不过是凑数而已。
记得有一次，张晓东负责跟进一台常规绞车的改进工作，因为是十几年的老产品了，用户还想翻新一下继续用，并且提出了更高的技术要求。
旧产品翻新改造，本来就没有多少油水可挣，而且公司还要承担老旧产品翻新所带来的安全风险，毕竟是十几年前的老产品了，它的剩余寿命还有多少，真不能正常使用，没人能给出确定的答案。
这要搁平时，公司的销售部门根本是不会接这样的活的，但是，这次的情况却是不得不接，因为这活是公司一个多年的合作伙伴提出来的，公司领导不好意思扫人家的面子，只能给接了下来。
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