第582章 建设时代（—)(2/3)
1968年以前,中国不允许私人买汽车，包括卡车和小轿车，当年石油产量减产后依旧达到了2100万吨,国内的石油完全能够自给，而且还有多出来用于战略储备和少量出口交易，由于这种政策的压制作用,使得国内汽车产业遇到了一系列的问题。
刘主席说道:“我也是这个考虑，我国当前的人力、物流长途运输主要还是靠火车,而铁路的发展现下随着人员、物流需求的增长，也显得不足起来，需要大力发展。”
他们认为这几年，每年能新增两三万辆卡车销售是一个合理的数据,实际上,作为交通动输部门，其对于实际市场的需求动态并没有进行完整且充分的调研,多少还是像过去一年，看着统计数据,而后做出评估,这也是当年计划体制下的一个特色。
总理疑惑的看向主席,就见主席吸了一口烟说道:“你们没有计算去年主要民用工业品和商业品大幅增加后对于运输卡车的新需求,另外随着人民日益增长的物质需求及经济总量的持续增加,社会对于其它车辆,如公共汽车、特种车辆、个人汽车消费的需求。”
作为一种交通运输工作,还要设定谁能用，谁不能用,过去中国石油产能不足的时候,这样设定是无奈之举，但现在石油够用了，还这样搞，就完全是人为在设置障碍，这种不合理的制度必须调整。
其次就是精减人员，大量的熟练汽车工人赶回老家种地，方叶对于这种做法非常的不理解,以至于他上书国家，建议调整相关政策。
事实也证明，一年多以来，对于汽车产业及销售政策的调整取得了初步良好效果，国家向私人开放了驾照考取,收到了一笔‘额外’收入，汽车产量也增加了，保障了工人就业，税收也获得了增长，而这还仅仅只是开始。
主席转过身看向刘主席和总理说道:“我看啊,这个数字可能会超出我们的预料。就比如说，去年驾照就发了15万余张，今年要翻一倍,那明年呢?六万、八万还是十万?我看这些个数据啊,既不全面,分析也有些相当然了。”
亭中，主席想了想问道:“少其是什么想法?”刘主席说道:“三线建设从1962开始，我看除主要工程外,到1975年就可基本结束，国家抽调一部分资金，加上三线建设节约下来的钱,用于大力发展国内的交通基础设施建设。”
“另外,去年南京长江大桥才通车,加上武汉长江大桥，数千公里的大江上，只有两座大桥，现下我国的跨江跨河大桥还是太少，长江流域的四川、湖北、江西、安徽、江苏的重要干流和支流上的交通要道,应当尽快打通。”
主席却是抬起夹着烟的手摆了摆:“还是不靠谱。”
“好。”总理接着说道:“我国目前汽车产业的工人总数约25万，年产各类汽车17余万辆,汽车产业仍具有广阔的发展前景。综合我国经济发展的速度，预计到1980年，全国各类汽车年生产量在35万至40万辆之间，产业工人大约100至120万人。”
听完总理的汇报，主席吸了口烟，他问道:“我记得之前对个体商户的调查数据，全国各地有10至15的个体商认为国家若开放汽车销售，他们愿意购买，取一个中间值，也即有12的人会买，这个数据与你们的推算有出入，到底哪个更能反映市场实际情况?”主席这一问，直接将总理问哑火了，他这才想起来,在汽车开放销售政策出台前,国家确实组织了这么一个调查，当时还是在方叶的建议下进行的。
主席说道:“不能让一个小小的驾驶证拦住了汽车销售和汽车产业的发展，而全国要保障就业，汽车产业无疑是一个好的行业，这个问题你们要组成交通部和各地省政府重点研究解决，要当成一个重点工作来抓。”
主席点了点头:“这个问题可能很快就会出现，中央需求有全盘的计划。”
“任何一项决策前,还是需要认真的调研，充分的论证。”主席又说道:“—机部还有交通运输部,对这些问题都要认真的研究，不要只坐在办公室里看到了数据,就认为已经了解了一切。什么是科学决策,就是要实际调查,认真研究，符合科学的分析，从客观理性的角度来进行决策。”
“目前,全国各地的国营维修厂已经向民间开放,但驾校暂不向民间开放，主要是民间还没有符合资质的相关个人具备这样的条件，个人运输卡车业务也才开始，因此最好五年以后再考虑这个问题。”
然而,总理没有考虑到一个问题，也就是我国现下的经济发展水平已经接近1978的水平，在过去的1969年，中国的gdp达到了3500亿,制约中国汽车产业发展的不是当下的经济水平，而是不合理的制度造成的。
这年月，一个驾驶证基本就对一辆车，1969年发了15万个驾驶证,也即会有15万辆卡车的预售，今年如果有3万人考，那就是3万辆车,所以在主席看来,社会对于运输卡车这一当前国内主要交通和运输工具的需求，远大于交通运输部、—机部的估算。
国家经济发展得这么好,怎么可能运输卡车这种关键交通运输工具卖不掉,还混到了减产的地步,这不是纯纯的扯淡么，要知道那时全国运输卡车保有量不过五十余万辆,分到全国两千多个县，平均每个县不过两百余辆,实际上很多县卡车不足百辆，根本就不够用。
历史上1980年中国年产汽车22万辆，到1990年时达到了50余万辆，那时的汽车直接产业工人1978万，制造全产业链工人四百万人以上。
过去一年，民间卡车购买量只有五千多辆,不是因为需求的人少，而是新政策刚出来,驾照考取等方面都才刚刚开始，这使得国家交通部门在数据估算方面呈现出保守的一面。
一封上书，彻底改变了这个格局，中央认识到这种过剩是假过剩，实际是产能不足，而造成这种假过剩的根本原因就是分配不合理。
全国的个体商户规模突破1300万，摊贩等加在一起过了三千万大关，市场上轻型、中型、重型卡车需求量至少一百万辆打底，加上其它运输环节，实际的卡车需求量在150万辆以上，也即哪怕从1970到1980年持续生产，全国卡车年产量就将保持10万辆以上的增长。
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首先就是产能过剩,颠峰的1967年,全国运输卡车生产了16万辆，其它各类型车辆总计突破二十万辆,于是到了1968年，国家将运输卡车年产量降到了12万辆。
想到这里,总理说道:“国务院和交通运输部对全国汽车需求量的估算还是保守了,相当来说市场反馈的数据更可靠一些，即便没有12这个数据,8也是有的,也即每年至少新增九万辆以上的运输卡车需求，加上小轿车，十万辆这个数据比较靠谱。”
刘主席思索了一会说道:“随着我国工业和经济发展水平的不断提高，对于交通及交通工具的需求,在不久的将来，会是一个大问题。”